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| City: | Livorno  | | Personal Data: | Male, born: August 15 1968 | | Membership | 23years 143days ago. | | Last Login | 26days 19h ago. | | Last Move | 3years 219days ago. | AndyG is currently  | Send a mail to AndyG |
| | Message text Il discorso si fà troppo complesso per il mio inglese penoso.
Sperando che un' anima pia effettui una traduzione per i non italiani posto il mio pensiero.
1) io amo Blue Max così com'è. Non così com'è su questo (peraltro spledido) sito, mi piace così
com'è nella scatola di cartone (magari il PK blu non così tanto  )
2) aumentare il fuel: e perchè? per bilanciare gli aerei, ma allora voglio 6 punti di coda per
il Camel e le mosse dello snipe per l'Halberstadt CL IIa  . Ma perchè perdere tutto questo tempo?
facciamo dei tagliandini di snipe con le insegne tedesche e voliamo tutti su quello  ...
3) Non esistono statistiche di vittorie nei singoli scenari per i singoli aerei, ritengo anche io che
alcuni siano un po' sbilanciati. Ma questo è spesso ininfluente rispetto alla fortuna ai dadi e
all'abilità dei piloti. Non credo che centuplicare la benzina di un fokker drI permetterà a un pinguino
(=novellino, ha le ali ma non sa volare  ) di uscirne vivo se sullo spadXIII (con la sua
benzina normale) c'è Falconfab. A proposito dell'attuale leader della graduatoria, lui gioca gli
scenari sempre su entrambi i lati (percui sia con 52 che con 37 di fuel) eppure non mi pare che la
sua media vittorie ne abbia risentito ...
Inoltre se oggi alcuni scenari forse sono sbilanciati, variare la benzina probabilmente li sbilancerà
all'inverso, o sbilancerà scenari che oggi non lo sono (penso a 4^3 o Here comes the Navy)
4) La frase: 1. The one still in the game (not retired AND not shot down) with the highest score
equipara essere stati abbattuti con l'essersi ritirati e questo mi fa inorridire. Va contro
concetti bellici reali di inconfutabile validità: Ritirata Strategica, fuggire oggi per combattere
domani ...
5) capisco che sia frustrante veder fuggire l'avversario con un punto in più, è successo a tutti ma
questo è argomento più da etichetta che da regole ufficiali. Io mi ritiro solo se ho finito il
carburante, il motore o se me la sto vedendo brutta (e pertanto ammetto la superiorità dell'avversario)
ma è una mia scelta, non credo che simili modi di pensare siano imponibili dall'alto.
6) ogni aereo ha la sua personalità, i suoi pregi e i suoi difetti, il suo peculiare modo di essere
usato correttamente. Io, ad esempio, in Runner Vs Dancer mi sono sempre divertito d più con il
Fokker che con lo Spad e ho l'impressione che proprio con la trottola ho ottenuto i migliori risultati.
Altrettanto posso dire di New Models a 2 giocatori (scenario che io ho giocato su entrambi i fronti
all'infinto), tutti votano l'SE5a come migliore dell'AlbDV ma io mi trovo infinitamente meglio
sul secondo (gli stalli laterali per me valgono 7 di benzina, le 23 e qualcos'altro).
e ora una proposta contro corrente:
ABOLIAMO LA VITTORIA!
un'asso era tale perchè aveva abbattuto almeno 5 aerei non perchè gli aveva sparto una volta di più
a lunga distanza.
Lasciamo la classifica kill/dead aggiungiamo, ad esempio, percentuale abbattimenti fatti per volo,
percentuale abbattimenti subiti per volo, numero voli consecutivi senza essere abbattuti e miglior
serie di abbattimenti fatti sensa abbattimenti subiti. |
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